Tre kiel en la aŭtoindustrio, ŝtalo kaj aluminio estas la dominaj materialoj uzataj en lakonstruado de trajnoj, inkluzive de la trajnoflankoj, tegmento, plankopaneloj kaj cantreloj, kiuj ligas la plankon de la trajno al la flankmuro.Aluminio provizas kelkajn avantaĝojn al altrapidaj trajnoj: ĝia relativa malpezeco kompare kun ŝtalo, pli facila muntado pro redukto de partoj, kaj alta koroda rezisto.Kvankam aluminio estas proksimume 1/3 la pezo de ŝtalo, la plej multaj aluminiaj partoj uzataj en la transportindustrio estas proksimume duono de la pezo de respondaj ŝtalpartoj pro fortpostuloj.
La aluminiaj alojoj uzataj en malpezigado de altrapidaj fervojaj vagonoj (plejparte serioj 5xxx kaj 6xxx, kiel en aŭtoindustrio, sed ankaŭ serio 7xxx por altaj fortikpostuloj) havas pli malaltan densecon kompare kun ŝtalo (sen kompromiso pri forto), same kiel bonegan formablecon. kaj koroda rezisto.La plej oftaj alojoj por trajnoj estas 5083-H111, 5059, 5383, 6060 kaj pli novaj 6082. Ekzemple, la altrapidaj Ŝinkansentrajnoj de Japanio enhavas plejparte la 5083 alojon kaj proksimume 7075, kiu estas pli ofte uzita en la aerspaca industrio, dum la germana. Transrapid uzas plejparte 5005 folion por paneloj kaj 6061, 6063, kaj 6005 por eltrudoj.Krome, aluminialojaj kabloj ankaŭ estas ĉiam pli uzataj kiel anstataŭaĵo de tradiciaj kuprokernaj kabloj en fervojaj dissendoj kaj instalaĵoj.
Kiel tia, la ĉefa avantaĝo de aluminio super ŝtalo certigas pli malaltajn energikonsumojn en altrapidaj trajnoj kaj pliigitajn ŝarĝkapacitojn kiuj povas esti transportitaj, precipe en vartrajnoj.En rapida transito kaj antaŭurbaj fervojsistemoj, kie trajnoj devas fari multajn haltojn, signifaj ŝparoj povas esti atingitaj ĉar malpli da energio estas necesa por akcelado kaj bremsado se aluminiovagonoj estas uzitaj.Malpezaj trajnoj, kunligitaj kun aliaj similaj rimedoj, povas redukti la energikonsumon ĝis 60 % en novaj vagonoj.
La fina rezulto estas ke, por la lasta generacio de regionaj kaj altrapidaj trajnoj, aluminio sukcese anstataŭigis ŝtalon kiel la elektebla materialo.Tiuj ĉi vagonoj uzas averaĝe 5 tunojn da aluminio po vagono.Ĉar kelkaj ŝtalkomponentoj estas implikitaj (kiel ekzemple radoj kaj portantaj mekanismoj), tiaj ĉaroj estas kutime unu triono pli malpezaj komparite kun ŝtalĉaroj.Danke al energiŝparo, la komencaj pli altaj produktadkostoj por malpezaj vagonoj (kompare kun ŝtalo) estas reakiritaj post ĉirkaŭ du jaroj kaj duono da ekspluatado.Rigardante antaŭen, karbonfibraj materialoj donos eĉ pli grandajn pezreduktojn.
Afiŝtempo: Apr-19-2021